20 mln pojazdów przejechało tunelem pod Krakowem

Dwudziestomilionowy pojazd w tunelu w Zielonkach został zarejestrowany przed południem 17 marca. Za około dwa miesiące podobny wynik osiągnie tunel w Dziekanowicach – drugi podziemny obiekt w ciągu północnej obwodnicy Krakowa.

Jak podała GDDKiA, ruch na POK po otwarciu trasy (grudzień 2024 r.) rósł stopniowo. W lipcu ub. roku osiągnął 30 tys. pojazdów, a w sierpniu przekroczona została bariera 40 tys. pojazdów w ciągu doby. I taki poziom utrzymuje się do tej pory. Średnio tunelem w Zielonkach przejeżdża 44,6 tys. pojazdów. Pierwsze 10 mln pojazdów w tym obiekcie zarejestrowanych zostało 9 miesięcy po otwarciu, drugie tyle w niespełna pół roku. Za kolejne 2 miesiące 20 mln przejazdów osiągnie także tunel w Dziekanowicach – tam ruch jest nieco mniejszy i wynosi 38,6 tys. pojazdów dziennie.

Północna Obwodnica Krakowa to część przyszłej drogi ekspresowej biegnącej od Cieszyna do Krakowa. Połączy ona województwo śląskie przez Wadowice ze stolicą Małopolski. Na razie gotowe są dwa odcinki S52: od Cieszyna do Bielska-Białej i w okolicy Krakowa. W przygotowaniu są 62 km Beskidzkiej Drogi Integracyjnej łączącej Bielsko-Białą z zakopianką w Głogoczowie.

S52 to jedyna obwodnica w Polsce, na której są dwa tunele – w Zielonkach (653 m) i Dziekanowicach (496 m). Na trasie obwodnicy powstała też prawie 570-metrowa estakada, biegnąca nad ul. Krakowską w Bosutowie i potokiem Sudół Dominikański. Jezdnia estakady biegnie w niektórych miejscach prawie 13 m nad poziomem terenu. Obwodnica jest połączona z innymi drogami poprzez trzy nowe węzły: Zielonki (z Trasą Wolbromską), Węgrzce (z Al. 29 Listopada – stara DK7) i Batowice (z Os. Piastów i Batowicami).

Na trasie powstało 27 mostów, wiaduktów i estakad o łącznej długości prawie 1,9 km, a także mury oporowe o długości ponad 4,4 km. Wzdłuż trasy powstały 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności prawie 23 milionów litrów. Budowa była skomplikowanym przedsięwzięciem inżynieryjnym - prawie ¼ długości trasy biegnie w tunelach, po wiaduktach i estakadach. 

Wykonawcą tego odcinka było konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź.